Del 12 al 14 de mayo de 2026, se revisarán a conductores y vehículos comerciales en estaciones y sitios de inspección de Estados Unidos, Canadá y México. Los inspectores certificados de la Alianza de Seguridad en Vehículos Comerciales (CVSA, por sus siglas en inglés) estarán presentes en las carreteras para llevar a cabo la Semana del DOT.
La CVSA organiza cada año este operativo de 72 horas continuas conocido como International Roadcheck. Durante esos tres días, los agentes aplican la Inspección Estándar de Nivel I de América del Norte, un procedimiento de 37 pasos dividido en dos partes: la evaluación del conductor y la revisión mecánica del vehículo.
Para 2026, la alianza determinó dos áreas de énfasis especial. En el componente del conductor, los inspectores pondrán atención particular en la manipulación, falsificación o alteración de dispositivos de registro electrónico (ELD, por sus siglas en inglés). En el componente vehicular, el foco será el aseguramiento de la carga.
La CVSA explicó que las entradas incorrectas en el ELD pueden reflejar desconocimiento de las regulaciones federales, pero también pueden encubrir violaciones a las horas de servicio sin dejar registro de edición, lo cual infringe las normas federales.
En la edición de 2025 del operativo, se emitieron 18.108 infracciones por carga no asegurada contra fugas, derrames o caídas, y 16.054 por componentes del vehículo o material de acomodación sin fijar, de acuerdo con datos publicados por la CVSA.
Qué documentos debe llevar el conductor
Durante la revisión, el inspector pedirá la licencia de conducir comercial (CDL) vigente, el certificado del examinador médico, el registro de horas de servicio y, si corresponde, el certificado de evaluación de habilidades especiales.
También revisará el estatus del conductor en el Sistema de Control de Drogas y Alcohol (Drug and Alcohol Clearinghouse) y verificará el uso del cinturón de seguridad.
Qué cambia en EE. UU. si el conductor es extranjero
El mandato del CVSA es la seguridad vial comercial, no la aplicación de leyes migratorias. Sus inspectores son agentes estatales y federales de seguridad en vehículos comerciales; no son agentes del ICE ni de la CBP. No existe ninguna disposición en el protocolo de 37 pasos de la inspección Nivel I que requiera verificar el estatus migratorio del conductor como tal. Sin embargo, para conductores sin residencia permanente en Estados Unidos, la situación se complica.
Otra agencia federal estadounidense, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, sigla en inglés), emitió una nueva regla definitiva que cambia fundamentalmente los criterios de elegibilidad para personas no domiciliadas que soliciten permisos de aprendizaje comercial (CLP) y licencias de conducir comerciales (CDL). Desde el 16 de marzo de 2026, solo quienes tienen estatus H-2A, H-2B o E-2 son elegibles para obtener, renovar, transferir o mejorar un CDL no domiciliado.
Por ejemplo, los receptores de DACA mexicanos o canadienses con CDL emitidos correctamente pueden conservar sus documentos vigentes, pero al renovarlos deberán cumplir los nuevos estándares de la FMCSA.
Esto significa que quedan excluidos de obtener o renovar una CDL los titulares de documentos de autorización de empleo (EAD), receptores de DACA, refugiados y asilados. ¿Qué riesgo genera esto durante el Roadcheck? Si un inspector detecta que un conductor opera con un CDL que debería haber sido revocado o que no cumple con los nuevos requisitos, eso constituye una violación regulatoria de seguridad vial y puede resultar en que el conductor quede fuera de servicio en el acto.
Qué pasa con las personas que manejan con la Real ID
La Real ID es un estándar federal para licencias de conducir personales (no comerciales), requerido principalmente para viajes aéreos domésticos y acceso a instalaciones federales. No autoriza la conducción comercial y no reemplaza al CDL.
Qué se revisa en el vehículo
Los agentes inspeccionan sistemas de frenos, neumáticos, iluminación, dispositivos de acoplamiento, ejes, sistemas de combustible y escape, estructura del chasis, mecanismos de dirección, suspensión y limpiaparabrisas. Un vehículo con violaciones críticas puede quedar fuera de servicio de inmediato hasta que se corrija el problema.
Atención para conductores: 56 mil inspecciones en 72 horas
Según datos citados por empresas del sector de flotas de transporte, en 2025 los inspectores realizaron más de 56.000 revisiones en tres días y dejaron fuera de servicio más de 10.000 vehículos. Desde su creación en 1988, el programa acumula más de 1,8 millones de inspecciones en vía, de acuerdo con la CVSA.
Los controles se realizan en estaciones de pesaje, instalaciones fijas y sitios temporales a lo largo de las vías de América del Norte. Cualquier vehículo comercial motorizado —camión, autobús o unidad de transporte de pasajeros— puede ser seleccionado en cualquier punto y en cualquier momento durante las 72 horas del operativo.
La CVSA es una organización sin fines de lucro integrada por autoridades de seguridad vial de Canadá, Estados Unidos y México, así como representantes de la industria del transporte.
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