El aumento de los precios del diésel está obligando a los camioneros comerciales de Estados Unidos a reducir la velocidad y a replantearse su forma de trabajar, pero un camionero veterano afirma que el costo del combustible es solo una parte de un problema más profundo que azota al sector.
Gord Magill, camionero desde 1997 y autor de “End of the Road: Inside the War on Truckers” (El fin del camino: La guerra contra los camioneros), declaró el jueves a NewsNation que, si bien reducir la velocidad ahorra combustible el problema principal radica en cómo la industria trata el tiempo de los conductores.
“Los camioneros pasan muchísimo tiempo esperando a que les carguen o descarguen la mercadería porque los centros de distribución y los distintos clientes e instalaciones con los que tratamos a menudo están desorganizados, tienen poco personal y tardan una eternidad en dar salida a los camioneros”, dijo Magill.
El precio medio nacional de un galón de diésel ha alcanzado los 5,39 dólares, casi 2 dólares más que hace un año, y los precios de la gasolina en general han subido un 42% desde que comenzó el conflicto con Irán en febrero, según los promedios nacionales.
Los registros del Departamento de Defensa muestran que el precio promedio que la agencia pagó por el combustible subió de 154 dólares por barril en octubre a 195 dólares por barril en abril, un aumento de casi el 27% en seis meses.
Ante esta crisis, algunos conductores profesionales ya están cambiando sus hábitos
Una empresa de análisis de datos de transporte descubrió que los conductores profesionales circulaban un 4 % más despacio a finales de abril que a principios de año.
Según Magill, conducir a una velocidad constante de entre 55 y 60 millas por hora es el punto óptimo para ahorrar combustible y puede ahorrar a los camioneros cientos de dólares a la semana.
Pero reducir la velocidad tiene sus desventajas. Los conductores que cobran por milla terminan trabajando más horas por la misma tarifa, lo que aumenta la presión financiera sobre los transportistas autónomos que compran su propio combustible.
Según Magill, las regulaciones sobre las horas de servicio, que limitan el tiempo que los conductores pueden trabajar, añaden otra capa de restricción, lo que deja a los camioneros presionados entre los costos del combustible, los tiempos de espera y los límites legales de conducción.
Muchas compañías aéreas han respondido añadiendo recargos por combustible para compensar el aumento de los costes.
Sin embargo, buscar ingresos extra no es realista para la mayoría de los conductores, dijo Magill, señalando que los camioneros de larga distancia suelen trabajar entre 60 y 70 horas a la semana y están fuera de casa durante largos períodos.
https://www.clarin.com/