Jamie Hagen creía que la Gran Recesión del Transporte de Mercancías había terminado por fin.
El año pasado fue duro para su empresa de transporte de Dakota del Sur, Hell Bent Xpress. Estaba pensando en cerrar, ya que se había quedado sin liquidez tras los años difíciles que siguieron al auge de compras tras la pandemia en Estados Unidos.
Pero refinanció su flota, apostando a que la demanda repuntaría y las tarifas de transporte volverían a subir. “Empezamos a ver avances reales. Había mucha esperanza”, dijo.
El diésel, el mayor gasto diario en el transporte por carretera, ha subido un 41 % desde el inicio de la guerra, hasta alcanzar un promedio nacional de casi US$ 5,38 por galón. La subida de los precios del petróleo está afectando a toda la economía estadounidense. Los precios de la gasolina se han disparado para los conductores y es posible que pronto suban las facturas de la compra.
Los propietarios de pequeñas flotas como Hagen y los conductores autónomos son los más afectados por la subida del petróleo en el sector del transporte de carga. Por lo general, son propietarios de sus camiones, pagan el combustible y el mantenimiento, y buscan cargas en el volátil mercado al contado, donde los expedidores publican cargas puntuales para que las trasladen los transportistas.
Los pequeños transportistas no están generando ingresos lo suficientemente rápido con estas tarifas como para cubrir sus mayores costes de diésel
Los grandes transportistas, como JB Hunt y Schneider National, están menos expuestos a las presiones que él está sintiendo.
Tienen contratos de transporte a largo plazo con cláusulas de recargo por combustible que se ajustan automáticamente cuando sube el diésel. Los grandes transportistas suelen utilizar camiones más eficientes en cuanto al consumo de combustible que los pequeños operadores y cuentan con sofisticadas estrategias de cobertura de combustible. fuente cnn
