Continúan las caídas en las ventas, producción y exportación de vehículos pesados; se reporta que en julio la comercialización al menudeo cayó -33.2% y al mayoreo 60.1%. Además, se produjeron 9,668 unidades, un -55.1%, y se enviaron a otros países 7,867 unidades, un -51.6% con respecto al mismo mes del 2024.
Durante el mes pasado, el único segmento que tuvo un avance positivo fue Autobuses Resto en la comercialización al público en general.
Este escenario sigue marcado por la incertidumbre debido a las imposiciones arancelarias por parte del gobierno de Estados Unidos, lo que ha afectado al primer semestre del año.
Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), explicó que el decremento en el mes pasado representó la séptima tasa anual negativa de 2025 donde la mayoría de las clases y segmentos del mercado presentaron reducciones en comparativa anual con excepción de Autobuses resto que creció 12.9 por ciento.
Durante el mes de referencia y en el acumulado 2025, el diferencial contra el pre pandémico 2019 es negativo ante el complejo entorno económico en -0.2 y -5.3%, respectivamente.
“Una menor previsión de crecimiento de la economía mexicana con un desempeño negativo de la inversión fija en maquinaria y equipo de -8.2% en mayo 2025 contra 2024 y de la confianza empresarial de equipo de transporte de -10.3% en julio 2025 contra 2024, son reflejo de una fase de menor actividad en el sector”, puntualizó.
Ahora, de enero – julio, las ventas al menudeo reportan una disminución de 24.48% al totalizar 19,981 vehículos; en tractocamiones solo se vendieron 10,818, un 25.02%, en relación al mismo periodo de 2024.
En el desempeño por marca, Kenworth sigue en primer lugar con 5,743 unidades vendidas en el acumulado (-19.52% vs 2024); en segundo lugar, Freightliner con 5,631 (-34.25%) y tercero, International con 4,635 (-6.70%). El cuarto sitio es de Mercedes-Benz con 1,565 unidades, es decir -32.40%; e Isuzu con 4,907, un 27.95% menos.
Mercedes-Benz Autobuses mantiene el liderazgo en participación de mercado en el segmento de pasaje con 39.67% y en Carga es Kenworth quien lidera con 28.74 por ciento.
Ventas al mayoreo, producción y exportación
El segmento de carga durante julio tuvo un desempeño negativo con caídas de 68.8% en Tractocamiones; 50.2% en Carga Resto; 63.9% en Autobuses Foráneos y 56.9% en Autobuses Resto. En el acumulado se reportaron menos 49.6%; -48.9%, -3.3% y -52.1%, respectivamente.
De enero a julio se produjeron 91,119 unidades, de las cuales 89,025 corresponden al segmento de carga y 2,094 al de pasajeros. Esto representa 26.2% menos, respecto al acumulado del 2024.
Únicamente en julio, la fabricación de unidades bajó 55.1%, afectando mayormente a Carga Resto y Autobuses Resto.
Respecto a la exportación, de enero a julio se enviaron a otros países 75,999 unidades de carga y 16 unidades de pasaje, registrando una disminución total de 20.1 por ciento. Solo en julio la caída fue de 51.6% respecto a julio 2024.
A Estados Unidos, principal destino de exportación de vehículos pesados, llegaron 51.1% menos unidades que en julio del año pasado; en el acumulado -21%.
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), subrayó que es necesario impulsar el financiamiento y los incentivos que permitan renovar la flota con unidades más eficientes, seguras y menos contaminantes.
Hizo un llamado urgente a frenar la importación de vehículos pesados usados desde los Estados Unidos. Desde 2022 a la fecha, esta cifra se ha triplicado y ha permitido que se vendan 60 vehículos usados por cada 100 nuevos comercializados.
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